A partir de 1º de março de 2025, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) implementou importantes alterações nos exames teóricos e práticos para concessão da licença de Piloto de Linha Aérea (PLA), tanto para avião quanto para helicóptero.
Mudanças no Exame Teórico
As alterações no exame teórico incluem:
- Aumento do conteúdo: Inclusão de novas matérias como conhecimento geral de aeronaves, erro humano, meteorologia, navegação, procedimentos operacionais, planejamento de voo, princípios de voo e radiofonia.
- Mais questões: O número de questões aumenta para 80 (anteriormente eram menos).
- Maior duração: O tempo de prova passa de 1 hora para 4 horas.
- Valor da TFAC: O custo do exame sobe de R$200 para R$400, em função do aumento da duração.
- Abordagem: As questões serão mais focadas em situações reais de operação, exigindo aplicação prática de conhecimentos em vez de memorização.
Mudanças no Exame Prático
Para o exame prático (cheque), as principais modificações são:
- Tripulação obrigatória: O voo de cheque deverá ser realizado com três pessoas a bordo:
- O piloto em comando (candidato sendo avaliado)
- Um segundo em comando (outro piloto habilitado na aeronave)
- O examinador/checador (avaliando o desempenho)
- Tipo de aeronave: Não há obrigatoriedade de realizar o exame em aeronave tipo, podendo ser utilizada aeronave classe (bimotor IFR para aviões ou monoturbina para helicópteros).
- Avaliação de CRM: Maior foco na avaliação de competências de gerenciamento de recursos de cabine e procedimentos em caso de incapacitação de piloto.
Motivos das Alterações
As mudanças visam:
- Alinhar os exames brasileiros com os requisitos internacionais do Anexo 1 da Convenção de Chicago (ICAO).
- Garantir que os pilotos brasileiros demonstrem todas as competências técnicas e não-técnicas exigidas pelo RBAC 61.
- Manter a confiabilidade e reconhecimento internacional das licenças emitidas pela ANAC.
Expansão do Conteúdo Programático
1. Regulamentos
- Direito internacional: convenções, acordos e organizações
- Marcas de nacionalidade e registro de aeronaves
- Licenciamento de pessoal
- Regras do Ar
- Aeródromos
- Facilitação de formalidades em terra (liberação de aeronaves, passageiros, mercadorias)
- Requisitos das autoridades aduaneiras, de imigração, saúde pública e agrícolas
- Segurança
- Investigação de acidentes e incidentes aeronáuticos
- Profissão do Aeronauta
- Regras de voo por instrumentos (IFR)
2. Conhecimentos Gerais de Aeronaves
- Características e limitações dos sistemas elétricos, hidráulicos, de pressurização
- Sistemas de controle de voo, incluindo piloto automático
- Princípios de operação e limitações operacionais de motores
- Efeitos das condições atmosféricas no desempenho do motor
- Verificações de funcionalidade de equipamentos e sistemas
- Instrumentos de voo, bússolas e instrumentos giroscópicos
- Procedimentos em caso de mau funcionamento de instrumentos
- Procedimentos de manutenção para estruturas, sistemas e motores
3. Performance, Peso e Balanceamento
- Peso e balanceamento no manuseio da aeronave
- Características de voo e desempenho
- Cálculos de peso e balanceamento
- Utilização de dados de decolagem, pouso e desempenho de cruzeiro
- Procedimentos de pré-voo e apresentação de plano de voo
- Ajuste de altímetro
- Procedimentos específicos para voos IFR
4. Erro Humano
- Desempenho humano
- Princípios de TEM (Threat and Error Management)
5. Meteorologia
- Interpretação de mensagens, cartas e previsões meteorológicas
- Códigos e abreviações meteorológicas
- Procedimentos para obtenção de informações meteorológicas
- Climatologia das áreas relevantes
- Sistemas de pressão e estrutura de frentes
- Fenômenos climáticos significativos
- Causas, reconhecimento e efeitos do gelo
- Procedimentos de penetração em zonas frontais
- Meteorologia de alta altitude
- Correntes de jato (jetstreams)
6. Navegação
- Uso de cartas aeronáuticas
- Auxílios à navegação por rádio e sistemas de navegação de área
- Requisitos para voos de longa distância
- Aviônica embarcada e instrumentos necessários para controle e navegação
- Sistemas de navegação utilizados nas diferentes fases do voo
- Operação de equipamentos embarcados
7. Procedimentos Operacionais
- Aplicação do TEM nos procedimentos operacionais
- Interpretação e uso de documentação aeronáutica (AIP, NOTAM)
- Procedimentos anormais e de emergência
- Transporte de artigos perigosos
- Briefing de segurança aos passageiros
- Procedimentos de embarque e desembarque
- Situações específicas para helicópteros: perda de sustentação, ressonância no solo, estol de pá
8. Princípios de Voo
- Teoria de voo de alta velocidade
- Aerodinâmica completa da aeronave
9. Radiotelefonia
- Procedimentos de comunicação e fraseologia para operações IFR
- Ações em caso de falha na comunicação
Aspectos Estruturais da Prova
- Número de questões: Aumenta para 80 questões
- Duração: De 1 hora para 4 horas obrigatórias
- Taxa (TFAC): De R$200,00 para R$400,00
- Abordagem: Questões baseadas em situações reais de operação, com menor foco em memorização e maior ênfase em competências práticas
Mudanças no Exame Prático
Nova Configuração de Tripulação
- Tripulação completa: Obrigatoriedade de realização do exame com três pessoas:
- Candidato atuando como Piloto em Comando (PIC)
- Um segundo piloto como Segundo em Comando (SIC)
- Examinador avaliando o desempenho
Requisitos da Aeronave
- Mantém-se a possibilidade de realização em aeronave classe (não é obrigatório usar aeronave tipo)
- Para aviões: multimotor com capacidade IFR
- Para helicópteros: preferencialmente monoturbina
Competências Avaliadas
- Ênfase em CRM (Crew Resource Management)
- Procedimentos em caso de incapacitação de piloto
- Gerenciamento da tripulação na cabine
Período de Transição
- Provas agendadas até 28 de fevereiro seguirão o formato antigo
- A partir de 1º de março, todas as provas deverão seguir o novo formato
- Os candidatos que já foram aprovados na prova teórica antiga não precisarão refazê-la
- Para quem já pagou a TFAC do formato antigo e precisará fazer no novo formato:
- Será necessário pagar a nova taxa
- Solicitar o ressarcimento da anterior (prazo aproximado de uma semana para análise)
Requisitos para o Segundo em Comando no Exame Prático
O piloto que atuará como Segundo em Comando no exame prático:
- Não precisa ser detentor de licença PLA
- Deve estar habilitado para operar aquela classe específica de aeronave
- Está presente para compor a tripulação e permitir a avaliação de competências de CRM
Material de Estudo
A ANAC está disponibilizando materiais de referência no hotsite do programa “Asas para Todos”:
- Publicação de pelo menos três novos conteúdos por mês
- Previsão de disponibilizar todo o material de referência até o último trimestre do ano
Documentação Oficial
As alterações estão formalizadas nas Instruções Suplementares:
- IS 00003 Revisão H (exame teórico)
- IS 00002 Revisão H (exame prático)
Ambas já estão publicadas e disponíveis no portal da ANAC.
Estas mudanças representam um importante passo para garantir que os pilotos brasileiros estejam qualificados segundo os mais altos padrões internacionais, fortalecendo o reconhecimento da licença brasileira no cenário global da aviação.
Preparação Antecipada com Simulados ANAC
Pensando nestas importantes mudanças, o Simulados ANAC se antecipou e já disponibiliza, como pioneiro no mercado, simulados completos com as novas questões exigidas pela banca examinadora. Esta iniciativa permite que os candidatos:
- Familiarizem-se com o novo formato de 80 questões
- Pratiquem com questões baseadas no conteúdo programático atualizado
- Experimentem situações que simulam a abordagem prática exigida no novo exame
- Adaptem-se ao tempo estendido de prova (4 horas)
Os simulados cobrem todas as nove áreas do conteúdo programático e foram desenvolvidos seguindo rigorosamente as diretrizes da ANAC para o novo formato de exame teórico de PLA e PLH.
FAQ: Mudanças nos Exames para Licença de Piloto de Linha Aérea (PLA)
Dúvidas Gerais
Por que a ANAC decidiu mudar os exames?
As mudanças visam alinhar os exames brasileiros com os requisitos internacionais do Anexo 1 da Convenção de Chicago (ICAO) e garantir que os pilotos brasileiros demonstrem todas as competências técnicas e não-técnicas exigidas pelo RBAC 61, mantendo a confiabilidade das licenças emitidas pela ANAC.
Onde posso encontrar a documentação oficial sobre as mudanças?
As alterações estão formalizadas nas Instruções Suplementares IS 00003 Revisão H (exame teórico) e IS 00002 Revisão H (exame prático), ambas já publicadas e disponíveis no portal da ANAC.
Exame Teórico
Quais são as principais mudanças no exame teórico?
As principais mudanças incluem: aumento do número de questões (80 questões), aumento da duração (4 horas), expansão do conteúdo programático, nova abordagem baseada em situações reais e aumento da TFAC (R$400,00).
Quais matérias foram incluídas no novo formato do exame?
Foram incluídas ou aprofundadas matérias como conhecimento geral de aeronaves, erro humano, meteorologia, navegação, procedimentos operacionais, planejamento de voo, princípios de voo e radiotelefonia.
Quanto tempo terei para realizar a prova?
A duração do exame passou de 1 hora para 4 horas obrigatórias.
Qual o novo valor da TFAC para o exame teórico?
O valor da TFAC aumentou de R$200,00 para R$400,00, em função do aumento da duração da prova.
Já fiz e fui aprovado no exame teórico no formato antigo. Precisarei refazê-lo?
Não. Os candidatos que já foram aprovados na prova teórica antiga não precisarão refazê-la, pois não há validade estabelecida para a prova teórica no RBAC 61.
Já paguei a TFAC para fazer a prova no formato antigo, mas não consegui agendar antes de 1º de março. O que devo fazer?
Você precisará pagar a nova TFAC correspondente ao novo formato do exame (R$400,00) e solicitar o ressarcimento da anterior. O processo de análise para ressarcimento leva aproximadamente uma semana.
Como será a abordagem das questões no novo formato?
As questões serão mais focadas em situações reais de operação, exigindo aplicação prática de conhecimentos em vez de memorização, com ênfase em competências técnicas e não-técnicas.
Exame Prático
Quais são as principais mudanças no exame prático (cheque) para PLA?
A principal mudança é a obrigatoriedade de realização do exame com tripulação completa: o candidato como Piloto em Comando, um segundo piloto como Segundo em Comando, e o examinador avaliando o desempenho.
É obrigatório realizar o exame prático em aeronave tipo?
Não. Mantém-se a possibilidade de realização em aeronave classe, não sendo obrigatório usar aeronave tipo. Para aviões, é necessária uma aeronave multimotor com capacidade IFR; para helicópteros, preferencialmente monoturbina.
Quem pode atuar como Segundo em Comando no exame prático?
O piloto que atuará como Segundo em Comando não precisa ser detentor de licença PLA, mas deve estar habilitado para operar a classe específica da aeronave utilizada no exame.
Quais competências específicas serão avaliadas no novo formato do exame prático?
Haverá maior ênfase na avaliação de CRM (Crew Resource Management), procedimentos em caso de incapacitação de piloto, e gerenciamento da tripulação na cabine.
Preparação para os Exames
Como posso me preparar para o novo formato do exame teórico?
Você pode se preparar utilizando os simulados oferecidos pelo Simulados ANAC, que permitem que você se familiarize com o novo formato de 80 questões, pratique com questões baseadas no conteúdo programático atualizado, experimente situações que simulam a abordagem prática exigida no novo exame, e adapte-se ao tempo estendido de prova (4 horas).
Os simulados disponíveis cobrem todo o conteúdo do novo exame?
Sim. Os simulados cobrem todas as nove áreas do conteúdo programático e foram desenvolvidos seguindo rigorosamente as diretrizes da ANAC para o novo formato de exame teórico de PLA e PLH.
